La ligne de chemin de fer de l'Argentine (espagnol : Subterráneo DE Buenos Aires), au niveau régional appelé Subte-est un système de transport en commun qui dessert Buenos Aires, la capitale. La station initiale de ce réseau a ouvert en 1913 et le système est aujourd'hui un des systèmes de ligne ferroviaire plus fréquentés dans le monde.
Le réseau de métro de Buenos Aires a augmenté rapidement tout au long du début des années 1900. Avec l'avènement de la seconde guerre mondiale, le rythme de croissance au début est tombé alors est venu à un arrêt complet. La croissance n'a pas continuer jusqu'à la fin des années 1990, avec l'ajout de quatre nouvelles lignes. Toutefois, la demande a dépassé celle de l'expansion et l'ensemble du réseau reste surpeuplée une grande partie du temps.
Alors que le système à Buenos Aires est la seule en Argentine, est prévu de créer un système souterrain de Cordoue.
Ville et politiciens nationaux a commencé à discuter de la nécessité d'un système de transport souterrain à Buenos Aires à la fin du XIXe siècle. Des plans ont été faites pour utiliser le système de tramway existant qui fonctionne comme un modèle depuis 1870.
Dans ce contexte, les propositions initiales pour l'édification du système souterrain ont été créées ainsi que les demandes de rochers pour les "subventions présidentielles" de financer le projet. Au cours de la période de 1886-1889 le ministère de l'intérieur a nié les licences sous un nuage de la corruption et les pots-de-vin.
En 1894, quand un système de métro a été déterminé qu'il était judicieux au gouvernement, construction a commencé pour de bon. Avec un désir de raccourcir la distance entre la Casa Rosada et le Congrès bâtiment a été accéléré en utilisant le « tube » de Londres comme le modèle.
Conçu par la compagnie de Tramways Anglo-Argentine qui avait obtenu sa licence en 1909 par le gouvernement, la première ligne de métro a été inaugurée en 1913. La partie a été construite est encore en usage aujourd'hui et est la portion de ligne qui relie les stations de la Plaza de Mayo et de la Plaza Miserere.
En 1912, la société de Hermanos Lacroze a remporté un contrat pour construire une autre ligne de métro. La ligne qui en résulte est la ligne actuelle B et a été ouverte pour les entreprises en 1930. En 1933, la société Hispano-Argentine des Finances a commencé à construire la dernière branche de métro qui serait construite pour un certain temps.
Centralisation et la nationalisation de la ligne de métro a eu lieu en 1952. Sous la direction de la société de Transport, le système de métro commence à décliner avec la réparation de matériel roulant, les dépôts et les titres retardés.
En 1963, l'administration a été dissoute et le réseau de métro est devenu la propriété de la société Subterráneos de Buenos Aires (socle plus tard). En 1994, le service a été privatisé et est maintenant géré par Metrovías S.A. avec les stations restant la propriété de base.
Le réseau actuel comprend six lignes de métro appelés "A" à "E" avec un "H" coincé là-bas. Avec chaque ligne représentée par une couleur différente, la longueur de la piste entière est à peu près soixante kilomètres, soit 37 km.
Croissance future dépend du financement prévu et a été approuvée par les autorités au pouvoir à Buenos Aires. Une fois que tous les plans actuels de croissance sont terminées, le métro de Buenos Aires portera sur un total de 97 kilomètres (60 milles) et aura un grand nombre de stations qui servent de lieux de correspondance entre les lignes. Cinquante six nouvelles stations seront ajoutées à la fin et les planificateurs estiment que chaque résident de ville vivra pas plus de 400 mètres (437 verges) d'une entrée de métro de Buenos Aires.
Le métro de Buenos Aires Buenos Aires a toujours été remarqué pour ses peintures murales et des œuvres de création différents dans ses stations. Formant une galerie informelle de toutes sortes, l'oeuvre fait désormais partie du patrimoine culturel de la ville et plusieurs ont été déclarés monuments historiques nationaux en 1997.
Ligne A par exemple est célèbre dans le monde entier pour garder son matériel roulant rouler. Conçu par Labrugeoise, et Nicaise, et Jemelle, un fabricant belge, les voitures ont été construites entre 1913 et 1919. Ils ont été modifiés légèrement en 1927 pour usage souterrain et de nombreux plans ont été faites dans les années 1940 pour les remplacer, mais les plans ne s'est jamais concrétisé.
Un col de subte de 2,50 permettra équitation illimitée tant que vous ne traversez pas un tourniquet. Tout visiteur de la ville - Argentine natale ou étranger - pourrait profiter d'un divertissement de journées complètes sous terre il suffit de regarder que les gens, les dépôts et l'oeuvre aller rouler juste à l'extérieur de votre fenêtre.